Определение объёмов работ ОР
Ранее я обозначал свою позицию о четырёх факторах успеха проекта, и на первом месте там "объём работ". Сегодня хочу несколько раскрыть эту тему для остановочных ремонтов.
Может показаться, что в этом вопросе всё предельно понятно: мы же и планируем проведение остановочного ремонта потому, что у нас есть некий объём работ, который нужно выполнить. Это справедливо, но дьявол кроется в деталях.
Для постсоветского пространства наиболее распространённым способом определения объёмов ремонта является формирование ведомости дефектов (или дефектной ведомости). В этом документе описывается набор работ по единицам оборудования и нужные для этого материалы и приспособления. В последнее время в процесс её формирования добавилось цифровизации: теперь она рождается в глубинах различных информационных систем и живёт полностью в электронном виде. Но сутево никак не изменилась. Именно вокруг этого документа ведётся обсуждение, когда выбирается исполнитель. И именно им этот исполнитель руководствуется в процессах подготовки и проведения самих работ.
У этого подхода я вижу несколько недостатков:
Думаю, список можно и дальше продолжать… И всё это риски, реализация которых самым негативным образом скажется на выполнении остановочного ремонта.
Мировые лидеры давно ушли от этих недостатков, и сегодня немного о том, какой инструмент используется во всём мире для определения объёмов остановочных ремонтов. Общепринятым его названием является "пакетах работ". На английском "workpack".
Workpack представляет собой пакет документов, которые несут в себе исчерпывающую информацию о работе. А именно:
Все эти документы составляются таким образом, чтобы и у заказчика, и у исполнителя сформировалось максимально полное представление о предстоящей работе. Чтобы не осталось ни одного непонятного момента.
Набор работ одного конкретного остановочного ремонта представляет собой набор workpack'ов по всем единицам оборудования. А процесс графикования сводится к увязыванию между собой последовательностей выполнения описанных в них работ. Это, как собрать мозаику из небольших пазлов, идиллия!
Конечно, формирование такого набора документов требует на порядок больших трудозатрат, чем составление дефектной ведомости. И только эффективное проведение самого остановочного ремонта может такие трудозатраты оправдать. А с другой стороны, у вас никогда не получится эффективно провести остановочный ремонт, если для формирования его объёмов используете дефектную ведомость. Прямо какой-то замкнутый круг.
Желаю всем, кто живёт в этих реалиях, его преодолеть!
Может показаться, что в этом вопросе всё предельно понятно: мы же и планируем проведение остановочного ремонта потому, что у нас есть некий объём работ, который нужно выполнить. Это справедливо, но дьявол кроется в деталях.
Для постсоветского пространства наиболее распространённым способом определения объёмов ремонта является формирование ведомости дефектов (или дефектной ведомости). В этом документе описывается набор работ по единицам оборудования и нужные для этого материалы и приспособления. В последнее время в процесс её формирования добавилось цифровизации: теперь она рождается в глубинах различных информационных систем и живёт полностью в электронном виде. Но сутево никак не изменилась. Именно вокруг этого документа ведётся обсуждение, когда выбирается исполнитель. И именно им этот исполнитель руководствуется в процессах подготовки и проведения самих работ.
У этого подхода я вижу несколько недостатков:
- Часто работы структурированы с разной детализацией;
- Не всегда понятно качество материалов, необходимых для работы;
- Нет требований по квалификации исполнителей;
- Нет требований по качеству выполнения самих работ;
- -Много работы остаётся «за скобками».
Думаю, список можно и дальше продолжать… И всё это риски, реализация которых самым негативным образом скажется на выполнении остановочного ремонта.
Мировые лидеры давно ушли от этих недостатков, и сегодня немного о том, какой инструмент используется во всём мире для определения объёмов остановочных ремонтов. Общепринятым его названием является "пакетах работ". На английском "workpack".
Workpack представляет собой пакет документов, которые несут в себе исчерпывающую информацию о работе. А именно:
- описание месторасположения оборудования, как ситуационно, так и технологически;
- описание необходимых действий и их очерёдность, используя всевозможную визуализацию, включая медиа (фото- и видео-) инструкции;
- объём и методы контроля качества;
- требуемые материалы и описание их качества;
- минимально необходимые инструменты и оснастка со схемами подключения к энергоресурсам;
- возможные риски при выполнении работы и минимальный перечень мер по обеспечению безопасности труда;
- минимальные трудозатраты и требования по квалификации исполнителей;
- нужные чертежи и выжимки инструкций и нормативов;
- применяемая техника и схемы работы ею;
- набор требуемой исполнительной документации и все нужные шаблоны…
Все эти документы составляются таким образом, чтобы и у заказчика, и у исполнителя сформировалось максимально полное представление о предстоящей работе. Чтобы не осталось ни одного непонятного момента.
Набор работ одного конкретного остановочного ремонта представляет собой набор workpack'ов по всем единицам оборудования. А процесс графикования сводится к увязыванию между собой последовательностей выполнения описанных в них работ. Это, как собрать мозаику из небольших пазлов, идиллия!
Конечно, формирование такого набора документов требует на порядок больших трудозатрат, чем составление дефектной ведомости. И только эффективное проведение самого остановочного ремонта может такие трудозатраты оправдать. А с другой стороны, у вас никогда не получится эффективно провести остановочный ремонт, если для формирования его объёмов используете дефектную ведомость. Прямо какой-то замкнутый круг.
Желаю всем, кто живёт в этих реалиях, его преодолеть!