ВЕЛИКОЛЕРНАЯ ПЯТЕРКА. ДВА КРЫЛА RCM
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
В России эти два имени практически неизвестны и заслуживают отдельного рассказа. Здесь я ограничусь только несколькими фразами, в надежде на продолжение.
Том Маттесон (Tom D. Matteson), вице-президент по планированию технического обслуживания в United Airlines, был не только коллегой Ноулана, но и его соавтором в одной из первых статей, посвященных разработкам новой методологии обслуживания в авиации(T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting. Los Angeles, CaIif., June 12-14, 1967).
Вот как описывает Маттесон свой взгляд на зарождение и цели RCM в предисловии к одной из своих статей. На мой взгляд, замечательное по лаконичности и емкости определение).
"Техническое обслуживание, ориентированное на надежность,-это процесс разработки программ профилактического обслуживания. Его концепции развивались из опыта сообщества авиакомпаний после Второй мировой войны. Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году. Его первое применение было в Boeing 747. Впоследствии оно было принято FAA и Департаментом обороны и применяется ко многим новым транспортным и военным самолетам. Его цель - применимое и эффективное профилактическое обслуживание, и было показано, что оно явилось очень эффективной заменой для предыдущих интуитивных процессов для селективного профилактического обслуживания. Оно фокусируется на системных функциях, функциональных отказах, затем доминирующих режимах отказа и эффектах. Затем оно использует дерево решений для классификации критичности отказа и определения применимых и эффективных задач. Результатом является программа, ориентированная на поддержание внутренней безопасности и надежности при минимальной стоимости».
И если Моубрей в своей деятельности шел по следам Ноулана и пользовался его поддержкой, то Мак Смит считал себя последователем Маттесона.
Уже на следующий год после выхода книги Моубрея вышла книга Смита с аналогичным названием.
Smith, Anthony M., Reliability-Centered Maintenance, McGraw Hill, 1993, ISBN 0- 07-059046-X.
А в 2004 году – еще одна, в которой обобщен опыт применения RCM в ряде крупных компаний
Anthony M. Smith, Glenn R. Hinchcliffe «RCM--Gateway to World Class Maintenance», Elsevier, 2004.
Вот что написал Джек Р. Николас-младший, занимавшийся внедрением RCM при обслуживании подводного флота США, в предисловии к книге «RCM--Gateway to World Class Maintenance»:
«Энтони М. (Мак) Смит и я разделяем общий источник наших убеждений в достоинствах и преимуществах технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM). Как и я, Мак получил щедрое наставничество со стороны Томаса Д. Маттесона, вице-президента по планированию технического обслуживания United Airlines (UA) в 1970-х годах. Том был одним из первых авторов и сторонников методологии, которую мы теперь называем RCM».
И если Моубрей после выхода своей книги сосредоточился на распространении идей RCM о всему миру, то Смит работал в основном в США, но при этом реализовал большое количество разнообразных проектов внедрения RCM, в том числе в очень крупных организациях. Всего он участвовал более чем в 80 проектах. Среди их заказчиков – Министерство обороны, НАСА, Катерпиллар, Локхид Мартин.
А также проекты, связанные с атомной и традиционной энергетикой (нефть, газ, уголь), коммунальными службами и т.п.
Вот как на кадре из презентации Смита выглядит краткая история RCM.
RCM Histoty in Brief
1960`s – 1980`s
• Commercial aviation – 747-100 maintenance issue
• United Airlines led team to resolve issue
• 1st published book using RCM title, 1968 ( DOD sponsor)
1980s to Present
• RCM introduced to industry
• Mak Smith (AMS Assosiates)
Supported by Tom Mdtteson
Mak writes two books, 1993 and 2004.
• John Moubray (Aladon)
Supported by Stanley Nowlan
John writes RCM II book, 1992
John passed away in 2004/ Ue was a good friend and great supporter of our community.
То направление RCM, которого придерживался и которое развивал Мак Смит, он называл «классическим», в отличие от RCM II. В одном из своих интервью он кратко сформулировал свое видение того, чем отличаются эти подходы (см. https://www.efficientplantmag.com/2013/05/sage-advice-understanding-rcm/).
Тем, кто сегодня занимается внедрением RCM, было бы весьма полезным п меньшей мере иметь в виду оба этих направления. Однако обсуждение этого выходит за рамки данной публикации.
Мак Смит прожил долгую жизнь и словно соединил разные поколения между собой. Он ,был всего на 5 лет младше Хипа и на 18 лет старше Моубрея, но дожил почти до сегодняшнего дня, превратившись в легенду RCM. Его книги и статьи, а также воспоминания о нем позволяют довольно подробно проследить его жизненный путь.
О жизни и трудах Томаса Маттесона следов осталось меньше всего. До последнего времени мне с трудом удалось найти годы его жизни, да обнаружить полдюжины мало доступных статей, а еще несколько упоминаний о нем в книгах Смита и некоторых воспоминаниях.
Однако, как показали мои предыдущие разыскания, надежда на счастливые находки остается всегда. И вот на днях на мое письмо откликнулся сын Тома Маттесона, профессор Джон Маттесон, лауреат Пулитцеровской премии. То, что он мне сообщил о жизни своего отца, не только было само по себе информативным, но и дало мне «ключ» к дальнейшим поискам и находкам.
Так что и биографии Смита и Тома Маттесона тоже на очереди.
Два крыла RCM – два центра компетенции
Пути этих двух направлений в настоящее время хотя и близки, но все же различаются. Первое из направлений олицетворяет компания ALADON, основанная еще Ноуланом. Именно ALADON периодически выпускает обновленные версии описаний RCM, такие как, например RCM 3.
Направление, идущее по стопам Энтони Смита, группируется вокруг сайта ReliabilityWeb.
Но это, как говорится, совсем другая история…
Командир крыла
Напоследок – для тех, кто дочитал эту заметку, загадка (а заодно – и анонс следующих публикаций).
Как вы думаете, кто из «великолепной пятерки» - настоящий командир крыла?
В надежде на неравнодушные отклики – и на продолжение рассказа-
Борис Кац
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
В России эти два имени практически неизвестны и заслуживают отдельного рассказа. Здесь я ограничусь только несколькими фразами, в надежде на продолжение.
Том Маттесон (Tom D. Matteson), вице-президент по планированию технического обслуживания в United Airlines, был не только коллегой Ноулана, но и его соавтором в одной из первых статей, посвященных разработкам новой методологии обслуживания в авиации(T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting. Los Angeles, CaIif., June 12-14, 1967).
Вот как описывает Маттесон свой взгляд на зарождение и цели RCM в предисловии к одной из своих статей. На мой взгляд, замечательное по лаконичности и емкости определение).
"Техническое обслуживание, ориентированное на надежность,-это процесс разработки программ профилактического обслуживания. Его концепции развивались из опыта сообщества авиакомпаний после Второй мировой войны. Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году. Его первое применение было в Boeing 747. Впоследствии оно было принято FAA и Департаментом обороны и применяется ко многим новым транспортным и военным самолетам. Его цель - применимое и эффективное профилактическое обслуживание, и было показано, что оно явилось очень эффективной заменой для предыдущих интуитивных процессов для селективного профилактического обслуживания. Оно фокусируется на системных функциях, функциональных отказах, затем доминирующих режимах отказа и эффектах. Затем оно использует дерево решений для классификации критичности отказа и определения применимых и эффективных задач. Результатом является программа, ориентированная на поддержание внутренней безопасности и надежности при минимальной стоимости».
И если Моубрей в своей деятельности шел по следам Ноулана и пользовался его поддержкой, то Мак Смит считал себя последователем Маттесона.
Уже на следующий год после выхода книги Моубрея вышла книга Смита с аналогичным названием.
Smith, Anthony M., Reliability-Centered Maintenance, McGraw Hill, 1993, ISBN 0- 07-059046-X.
А в 2004 году – еще одна, в которой обобщен опыт применения RCM в ряде крупных компаний
Anthony M. Smith, Glenn R. Hinchcliffe «RCM--Gateway to World Class Maintenance», Elsevier, 2004.
Вот что написал Джек Р. Николас-младший, занимавшийся внедрением RCM при обслуживании подводного флота США, в предисловии к книге «RCM--Gateway to World Class Maintenance»:
«Энтони М. (Мак) Смит и я разделяем общий источник наших убеждений в достоинствах и преимуществах технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM). Как и я, Мак получил щедрое наставничество со стороны Томаса Д. Маттесона, вице-президента по планированию технического обслуживания United Airlines (UA) в 1970-х годах. Том был одним из первых авторов и сторонников методологии, которую мы теперь называем RCM».
И если Моубрей после выхода своей книги сосредоточился на распространении идей RCM о всему миру, то Смит работал в основном в США, но при этом реализовал большое количество разнообразных проектов внедрения RCM, в том числе в очень крупных организациях. Всего он участвовал более чем в 80 проектах. Среди их заказчиков – Министерство обороны, НАСА, Катерпиллар, Локхид Мартин.
А также проекты, связанные с атомной и традиционной энергетикой (нефть, газ, уголь), коммунальными службами и т.п.
Вот как на кадре из презентации Смита выглядит краткая история RCM.
RCM Histoty in Brief
1960`s – 1980`s
• Commercial aviation – 747-100 maintenance issue
• United Airlines led team to resolve issue
• 1st published book using RCM title, 1968 ( DOD sponsor)
1980s to Present
• RCM introduced to industry
• Mak Smith (AMS Assosiates)
Supported by Tom Mdtteson
Mak writes two books, 1993 and 2004.
• John Moubray (Aladon)
Supported by Stanley Nowlan
John writes RCM II book, 1992
John passed away in 2004/ Ue was a good friend and great supporter of our community.
То направление RCM, которого придерживался и которое развивал Мак Смит, он называл «классическим», в отличие от RCM II. В одном из своих интервью он кратко сформулировал свое видение того, чем отличаются эти подходы (см. https://www.efficientplantmag.com/2013/05/sage-advice-understanding-rcm/).
Тем, кто сегодня занимается внедрением RCM, было бы весьма полезным п меньшей мере иметь в виду оба этих направления. Однако обсуждение этого выходит за рамки данной публикации.
Мак Смит прожил долгую жизнь и словно соединил разные поколения между собой. Он ,был всего на 5 лет младше Хипа и на 18 лет старше Моубрея, но дожил почти до сегодняшнего дня, превратившись в легенду RCM. Его книги и статьи, а также воспоминания о нем позволяют довольно подробно проследить его жизненный путь.
О жизни и трудах Томаса Маттесона следов осталось меньше всего. До последнего времени мне с трудом удалось найти годы его жизни, да обнаружить полдюжины мало доступных статей, а еще несколько упоминаний о нем в книгах Смита и некоторых воспоминаниях.
Однако, как показали мои предыдущие разыскания, надежда на счастливые находки остается всегда. И вот на днях на мое письмо откликнулся сын Тома Маттесона, профессор Джон Маттесон, лауреат Пулитцеровской премии. То, что он мне сообщил о жизни своего отца, не только было само по себе информативным, но и дало мне «ключ» к дальнейшим поискам и находкам.
Так что и биографии Смита и Тома Маттесона тоже на очереди.
Два крыла RCM – два центра компетенции
Пути этих двух направлений в настоящее время хотя и близки, но все же различаются. Первое из направлений олицетворяет компания ALADON, основанная еще Ноуланом. Именно ALADON периодически выпускает обновленные версии описаний RCM, такие как, например RCM 3.
Направление, идущее по стопам Энтони Смита, группируется вокруг сайта ReliabilityWeb.
Но это, как говорится, совсем другая история…
Командир крыла
Напоследок – для тех, кто дочитал эту заметку, загадка (а заодно – и анонс следующих публикаций).
Как вы думаете, кто из «великолепной пятерки» - настоящий командир крыла?
В надежде на неравнодушные отклики – и на продолжение рассказа-
Борис Кац